Es genügt völlig, breite Radwege anzulegen, wo immer es möglich ist. Dazu müssen auch Park- oder Fahrspuren geopfert werden. Bei der Umverteilung des Verkehrsraums müssen allerdings die Interessen aller Verkehrsteilnehmer und auch die des Wirtschaftsverkehrs berücksichtigt werden, nicht nur die der Radfahrer. Eine Überbevorteilung einer Gruppe führt nur zu Konflikten zwischen den einzelnen Gruppen.

Es ist völlig absurd, dem Radfahrverkehr die breitesten Straßen eines Wohngebiets exklusiv zur Verfügung zu stellen. Auch die anderen Verkehrsteilnehmer, die Fußgänger und der Wirtschaftsverkehr haben einen Anspruch auf diese Flächen. Und die Anwohner in den umliegenden Wohgebieten haben einen Anspruch auf Ruhe, saubere Luft und Sicherheit. Das alles gibt es nicht mehr, wenn der Verkehr dieser gesperrten Straßen in Wohngebieten landet.

Man könnte sich an Barcelona orientieren und dort wo es möglich ist, sogenannte "Superblocks" bilden. Das sind kleine Wohn-Quartiere, in die man nur als Anwohner, Lieferant, Notdienst, Taxi etc. hineinfahren kann. Innerhalb dieser Superblocks gibt es keinen Durchgangsverkehr mehr, es gilt Tempo 30, in Spielstraßen Tempo 10. Der Verkehr innerhalb des Superblocks wird minimiert, die Lebensqualität und Verkehrssicherheit werden maximiert.

Das ist aber nicht überall möglich. Barcelona ist in Planquadrate aufgeteilt, Frankfurt nicht, das erschwert die Bildung von "Superblocks".

Die Existenzgrundlagen von Geschäften muss man nicht ruinieren, wie man es im Oeder Weg und Grüneburgweg gemacht hat. Wenn sich Geschäfte im Superblock befinden, kann man auch die Zufahrt für Käufer erlauben.

In Barcelona wurde die Anzahl der Parkplätze reduziert. Das muss man nicht zwangsläufig so machen. Optimal ist es pro Wohnung mindestens einen Parkplatz im Superblock zu belassen. Wenn sich zunehmend Lücken bilden, weil Anwohner auf ein KFZ verzichten, kann man auch die Anzahl der Parkplätze sukzessive reduzieren.

Diese Leute sollten einfach mal eine Vorlesung in "Grundlagen der Betriebswirtschaft" besuchen, bevor sie diesen absurden Quatsch verbreiten. Wenn die Bewohner aus den peripheren Stadteilen und aus den Umlandgemainden nicht mehr im Frankfurter Stadtzentrum einkaufen sondern in den Einkaufszentren am Stadtrand, wird dem Einzelhandel mindestens 50% des Umsatzpotentials und damit die Existenzgrundlage entzogen.

Der Einzelhandel steht durch Amazon & Co. sowieso schon unter Druck. Die Frankfurter Verkehrspolitik gibt ihm den Rest. Das sieht man am besten auf der Zeil, auf der ein Department Store nach dem anderen schließt. Der ADFC glaubt, dass der Umsatzpotential-Verlust durch wegbleibende Autofahrer kompensiert werden kann, weil Radfahrer öfters einkaufen. Wie denn? Weil Radfahrer plötzlich doppelt so viel verdienen, sobald Straßen gesperrt werden?

Kein Mensch kommt mit dem Lastenrad aus Oberursel zum Einkaufen ins Frankfurter Stadtzentrum. Und mit dem ÖPNV auch nicht, weil niemand schwere Einkäufe kilometerweit durch die Gegend trägt. Diese Leute kaufen in den Zentren am Stadtrand ein, wenn sie daran gehindert werden, ins Frankfurter Zentrum oder in unsere Einkaufsstraßen wie Oeder Weg, Grüneburgweg zu fahren, wenn man ihnen massenhaft Parkplätze entzieht, wenn man ihnen Parkgebühren abnimmt, die jeden Einkauf im Frankfurter Zentrum unwirtschaftlich machen. Dieses Umsatzpotential ist unwiederbringlich verloren und kann durch nichts kompensiert werden, schon gar nicht durch Radfahrer, die angeblich doppelt so viel einkaufen, nur weil Straßen gesperrt werden.

Auf Twitter wurden Geschäftsleute aus dem Oeder Weg, die sich um ihre Existenz sorgen, als "unfassbar dumm" bezeichnet. Darauf eine Grünen-Politikerin: "Solche (unfassbar dumme) Leute werden von der CDU immer wieder in den Mobilitätsausschuss geschleppt". Deren Beschwerden würde man regelmäßig durch "wissenschaftlich unterfütterte" Argumente widerlegen. Wie "unfassbar dumm" muss man eigentlich sein, wenn man die völlig absurden, interessengeleiteten Statements des ADFC nachplappert, die jeder BWL-Student aus dem ersten Semester wiederlegen kann, die nur dazu dienen, die Folgen großflächiger Verkehrsverlagerungen für den Handel herunterzuspielen.

Die Frankfurter RadfahrerLobby reklamiert den Mainkai - eine dreispurige Straße !!! - exklusiv für sich. Dafür wird demonstriert bis der Arzt kommt. Wie überall in der Stadt geht es dem ADFC darum, sich bei der Umverteilung der Verkehrsfläche ein maximal großes Stück des Kuchens zu sichern, in diesem Fall sogar eine dreispurige Hauptverkehrsstraße.

Um ihre Forderungen durchzusetzen wurden die Grünen in den letzten Jahren systematisch durch ADFC-Aktivisten unterwandert. Sie haben die Grünen bereits 2020 zur einer reinen ADFC-Marionette umfunktioniert, haben sogar eine Aktivistin aus ihren Reihen als verkehrspolitische Sprecherin der Grünen durchgesetzt. Wolfgang Siefert, der neue Mobilitätsdezernent, der sich 2020 noch negativ zur Mainkai-Sperrung geäußert hat ("hat mehr Nachteile als Vorteile"), wurde dazu gezwungen, die Mainkai-Sperrung gegen seine Überzeugung zu vertreten. Diese ADFC-Marionetten versuchen, uns diese Sperrung als "ersten Schritt zu einer autofreien Innenstadt" zu verkaufen ("irgendwo muss man ja anfangen").

Um eine autofreie Innenstadt geht es dem ADFC aber überhaupt nicht, das ist nur vorgeschoben. Wie sollte denn ausgerechnet eine Verlagerung riesiger Verkehrsmassen ins Stadtzentrum dort zu einer autofreien Innenstadt führen? Es geht dem ADFC auch nicht um mehr Lärm- oder Emissionsschutz, das interesssiert den ADFC überhaupt nicht. Dem ADFC geht es ausschießlich darum, sich bei der Umverteilung der Verkehrsfläche einen maximal großen Anteil zu verschaffen, darunter sogar eine dreispurige Straße, den Mainkai. Dass es mindestens ein Jahrzehnt dauert, bis man die Verkehrsmassen, die man nun ins Stadtzentrum verlagert, durch Maßnahmen im ÖPNV wieder aus dem Stadtkern herausgeholt hat, dass damit die autofreie Innenstadt in weite Ferne rückt, ist dem ADFC völlig egal.

Angeblich "wendet die Innenstadt dem Main den Rücken zu", "die Stadt soll näher an den Fluß gebracht werden". Mit diesem idiotischen Geschwafel, das nahezu von der gesamten Presse, sogar von der FAZ verbreitet wird, wird versucht, uns alle für dumm zu verkaufen. Es geht nicht darum, die "Stadt näher an den Fluß zu bringen", es geht um die knallharte Durchsetzung wirtschaftlicher Interessen.

Wenn die Eigentümer der Immobilien des ehemaligen DEGUSSA-Areals statt einer Hauptverkehrsstraße einen schönen grünen Park mit direktem Zugang zum Wasser vor ihren Gebäuden haben, erhöht sich der Wert dieser Immobilien um mindestens 10%. Da geht es um einen Betrag von mehreren hundert Millionen EURO.

Dafür lohnt es sich, jedes mögliche Mittel einzusetzen, um diese Sperrung durchzusetzen, inklusive der professionell organisierten, systematischen Manipulation von Presse, Politik und Verwaltung durch "Beratungsgesellschaften" - man sollte sie besser "Manipulationsgesellschaften" nennen - die auf die Manipulation der Presse (die dazu gebracht werden soll, sogenannte "Akzeptanzkommunikation" zu veröffentlichen) und auf das "Management von Stakeholdern aus Politik und Verwaltung spezialisiert" sind, wie es auf ihren eigenen Websites heisst. "Management", das wissen wir, das ist nichts anderes als Steuerung, Beeinflussung, Manipulation. Mit welchen Mitteln?. Das steht natürlich nicht auf der Website.

Diese systematische Manipulation gelingt prächtig. In der Presse erscheint Artikel nach dem anderen, in dem die Vorteile dieser Sperrung geschildert werden. Über die Nachteile liest man nichts.

Grüne werden nicht müde Milliardäre dafür zu kritisieren, weil sie mit den größten SUVs durch Frankfurt fahren - und bedienen ihre Interessen am Mainkai.

Linke und Kommunisten kritisieren Milliardäre für ihren "überbordenden Kapitalismus" - und sichern ihre Profite am Mainkai ab. Die Millionen- und Milliarden-schweren Besitzer dieser Immobilien halten sich die Bäuche vor Lachen wenn sie daran denken, dass ausgerechnet Linke und sogar ÖkoSozialisten dafür sorgen, dass ihre Geschäftsmodelle aufgehen, ihre Profite am Mainkai maximiert werden. Einen schönen grünen Park für die Milliardäre, die Blechkisten, den Krach und den Gestank für die armen Schlucker, die im Bahnhofs- oder Allerheiligenviertel wohnen müssen. Das ist linke Verkehrspolitik in Frankfurt.

Jeden Tag quälen sich mehr als 10.000 Fahrzeuge - eine 70km lange gigantische Blechlawine eng hintereinander stehender Fahrzeuge von Frankfurt bis Mannheim - über eine Mainbrücke nach Süden, durch die Sachsenhäuser Wohngebiete hindurch und über eine andere Mainbrücke wieder zurück aufs Nordufer. Das ist die absurdeste "Verkehrswende" in Europa.

Entscheidend ist die Kreuzung Schweizer Straße / Schaumainkai, an der es bei gesperrtem Mainkai zu Blockierungen kommt. Dann bauen sich Staus auf, die bis an den südlichen Stadtrand reichen. Die Pendler fahren dann Schleichwege mitten durch die Sachsenhäuser Wohngebiete und gefährden tausende Grundschüler, die die Gefahren, die von diesen Verkehrsmassen ausgehen, überhaupt nicht einschätzen können.

Dass hauptsächlich der Schaumainkai betroffen ist, ist ja gerade das Dramatische. Der Schaumainkai ist die einzige Zufahrtsstraße zum Sachsenhäuser Krankenhaus und zur Uniklinik. Wenn man gigantische Blechlawinen in diese ohnehin schon hoch belastete Straße verlagert, entstehen Mega-Staus über mehr als 6 Stunden am Tag. Das ist durch die probeweise Sperrung 2019 und auch durch die aktuelle Sperrung nachgewiesen. Wer mit einem Infarkt, einer Hirnblutung, schweren inneren Blutungen in diese Mega-Staus gerät, den kann man in den meisten Fällen direkt in der Leichenhalle abliefern.

Aber nicht nur der Schaumainkai ist betroffen, sondern ganz Sachsenhausen. Ein Verkehrswissenschaftler hat die Situation mit kommunizierenden Röhren verglichen: "Wenn man die eine dicht macht, läuft die andere über." Der "Überlauf", das sind die Autofahrer, die nach einem gesperrten Mainkai auch auf einen durchgestauten Schaumainkai treffen. Sie fahren dann natürlich weiter - mitten ins Herz von Sachsenhausen - und versuchen über die anderen Ost-West-Verbindungen in Sachsenhausen ans Ziel zu kommen - über die Garten-, Gutzkow-, Textorstraße. Das sind enge Straßen, die mitten durch die Sachsenhäuser Wohngebiete führen.

Wenn ein Politiker ein Gutachten in Auftrag gibt, dann macht er das nur, wenn er sicher sein kann, dass genau das drinsteht, was er zur Durchsetzung seiner Interessen benötigt. Solche Gefälligkeitsgutachten gibt es jedes Jahr tausendfach in Deutschland.

Wer auf einen gesperrten Mainkai trifft, versucht zu 90% und mehr über den Schaumainkai ans Ziel zu kommen, weil das die kürzeste und naheliegendste Alternative zum Mainkai ist. Das ist mit keinem Verkehrskonzept zu verhindern, außer man sperrt die Mainbrücken.

Wenn das Problem auf andere Weise lösbar wäre, wäre es längst gelöst. Warum lösen die vielen Experten von der Frankfurter Uni / Fachhochschule das Problem nicht, wenn es lösbar ist? Außer einem "Umleitungskonzept", mit dem nichts umgeleitet wird, haben sie in 3 Jahren nichts zustande gebracht.

Sie schreiben lieber Gefälligkeits-Gutachten, in denen steht, dass es lösbar ist, stellen den Grünen einen "Persilschein" dafür aus, riesige Verkehrsmassen in Wohngebiete verlagern zu können.

Dieses Konzept ist kein Konzept sondern ein billiger Versuch des grünen Verkehrsdezernenten, die Sachsenhäuser Bürger für dumm zu verkaufen. Warum? Weil man die Umleitungen überhaupt nicht benutzen muss. Es sind lächerliche Fahrempfehlungen, an die man sich nicht halten muss. Man kann fahren wie vorher auch und das machen auch alle, die ortskundig sind oder ein Navi haben. Niemand fährt Umwege, wenn er es nicht muss. Man muss sich morgens um 8 oder abends gegen 17 Uhr nur an das südliche Ende des Eisernen Stegs stellen, um zu sehen, dass dieses "Konzept" völlig wirkungslos ist.

Das ist eine absurde Begründung dafür, ein Problem nicht zu lösen sondern es noch weiter zu verschärfen. Ohne Mainkai-Sperrung haben wir Staus für etwa 2 Stunden morgens und abends. Mit Mainkai-Sperrung verdoppeln sich diese Zeiten. Und die Staus werden länger, ziehen sich manchmal sogar bis an den südlichen Stadtrand.

An dieser Argumentation erkennt man die Verlogenheit der Frankfurter RadfahrerLobby. Sie beklagen die schlechten Bedingungen für Radfahrer in Sachsenhausen und fordern auf der gleichen Website die Verlagerung der Verkehrsmassen vom Mainkai in die für Radfahrer so gefährlichen Straßen! Anstatt eine Lösung für das Problem anzubieten, wollen sie es verschärfen. Wenn es um den Mainkai geht, ist ihnen die Sicherheit zehntausender Radfahrer in Sachsenhausen völlig egal. Für ihre Spielwiese am Mainkai kann gerne der ein oder andere Radfahrer ins Gras beißen, diesen "Kollateralschaden" muss man in Kauf nehmen - eine widerwärtige Haltung.

Wo befindet sich der ehemalige Zeil-Verkehr heute? Der Zeil-Verkehr war ein typischer Ost-West-Verkehr nördlich des Mains. Er befindet sich heute überwiegend im Mainkai, weil der Mainkai als gut ausgebaute Ost-West-Verbindung die naheliegendste Alternative war, naheliegender als der kurvige, längere, von vielen Ampeln unterbrochene Anlagenring. Mit der Mainkai-Sperrung schafft es RotGrün, sogar den ursprünglichen Zeil-Verkehr nach Sachsenhasuen zu verlagern.

Und bei der Zeil-Sperrung waren bei den Folgen keine Straßen betroffen, die die ausschließliche Zufahrt zu wichtigen Kliniken bildeten. Die Mainkai-Sperrung hat tödliche Folgen, die Zeil-Sperrung hatte das nicht.